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羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮的方式，轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，對(duì)泵殼機(jī)械強(qiáng)度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成，外壓縮對(duì)轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機(jī)油潤(rùn)滑方式。羅茨式空壓機(jī)工作范圍寬廣，適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。但是羅茨式空壓機(jī)高頻噪音很大，每個(gè)工況點(diǎn)噪音頻譜不同，需要針對(duì)性設(shè)計(jì)。豐田在早期FCV車(chē)型使用渦旋式空壓機(jī)，Mirai改為六葉羅茨式空壓機(jī)。針對(duì)噪音問(wèn)題，在空壓機(jī)出氣口內(nèi)增加了中冷器來(lái)降低噪音 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

基礎(chǔ)油餾分要窄研究空壓機(jī)油的工況認(rèn)為：改善基礎(chǔ)油構(gòu)成是提高空壓機(jī)油質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。由輕、重兩種組分調(diào)合成的壓縮機(jī)油注入空壓機(jī)氣缸后，其中的輕組分因揮發(fā)性過(guò)強(qiáng)而提前離開(kāi)工作部位影響潤(rùn)滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務(wù)后不能迅速離開(kāi)工作工作部位，長(zhǎng)而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤(rùn)滑油應(yīng)選用窄餾分的組分油，不應(yīng)選用多種餾分混合的組分油。19號(hào)空壓機(jī)油是用含有大量殘?jiān)M分的寬餾分油調(diào)制而成的，在使用中空壓機(jī)積炭量較大。因此，要提高空壓機(jī)油的質(zhì)量應(yīng)將19號(hào)壓縮機(jī)油中的殘?jiān)M分去掉，選用窄餾分基礎(chǔ)油。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

。二、改造原則根據(jù)空壓機(jī)原工況并結(jié)合生產(chǎn)工藝的要求，對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行變頻技術(shù)改造后，系統(tǒng)滿足以下要求。1）空壓機(jī)經(jīng)過(guò)改造后，系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)切換，具有變頻和工頻兩套控制回路，采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩套控制回路。一拖二起動(dòng)時(shí)，對(duì)兩臺(tái)電機(jī)M1，M2，可以通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇變頻/工頻啟動(dòng)。正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)M1處于變頻調(diào)速狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)M2處于工頻狀態(tài)。現(xiàn)場(chǎng)壓力變送器檢測(cè)管網(wǎng)出口壓力，并與給定值比較，經(jīng)PID指令運(yùn)算，得到頻率信號(hào)，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達(dá)到所需壓力。停止時(shí)按下停止按鈕，PLC控制所有的接觸器斷開(kāi)，變頻器停止工作。2）確保變頻出現(xiàn)異常保護(hù)時(shí)，不至于影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。為了防止非正弦波干擾空壓機(jī)控制器，變頻器輸入端有抑制電磁干擾的有效措施。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制